El coste de hacer negocios en el sector del transporte de mercancías puede ser significativo en ocasiones, sobre todo porque las tarifas de flete siguen siendo bastante elevadas, y todavía impredecibles como siempre. Los expertos de McKinsey & Company afirman que los fletes seguirán siendo elevados y que "es casi imposible predecir con exactitud cuándo se normalizarán las cadenas de suministro". Se están haciendo esfuerzos para remediar la situación, pero la incertidumbre sigue siendo enorme."
Dicho esto, los costes añadidos extra son lo último que necesita cualquier empresa de transporte de mercancías, ya que importar y exportar mercancías ya es bastante caro. Sin embargo, hay muchos tipos de tasas portuarias que también son una parte inevitable del transporte marítimo, y esos costes pueden acumularse fácilmente. Las tasas portuarias pueden llegar a ser exorbitantes, ¡pero no toda esperanza está perdida! Hay algunas tasas portuarias que puede evitar.
¿Qué son las tasas portuarias?
Las tasas portuarias son gastos que deben abonarse a las autoridades portuarias a cambio del uso de las instalaciones, equipos y servicios del puerto. Hay muchos tipos diferentes de tasas portuarias que se suman al coste total del transporte marítimo, y en este post repasamos algunos de los tipos más comunes de tasas portuarias.
¿Cuáles son los tipos más comunes de tasas portuarias?
- Tasas de buque: Los derechos de los buques también se conocen como derechos portuarios o derechos de atraque. Se imponen a todos los buques que entran en el puerto. Los derechos de los buques se asignan para cubrir el coste de la infraestructura portuaria, como amarres, iluminación de canales, etc. Cada puerto tiene su propia forma de calcular los derechos de atraque, pero todos siguen la regla general de basarse en la cantidad de carga del buque. Las tasas portuarias también varían en función del origen del buque: los buques que viajan entre puertos internacionales pagan tasas más elevadas que los buques nacionales.
- Derechos de mercancías: Los derechos de aduana se cobran en función de la carga que se carga, descarga o transfiere entre buques. Estos gastos los suele pagar el cliente, en lugar de la naviera. El peso, el volumen o el número de mercancías influyen en el cálculo de las tarifas, y los distintos tipos de carga (líquidos, mercancías paletizadas, ganado, etc.) se miden con parámetros diferentes. Y, por supuesto, puede haber recargos por carga peligrosa.
¿Qué otros tipos de tasas portuarias existen?
- Tasa de manipulación en terminal: La tasa de manipulación en terminal (THC) es, por desgracia, inevitable, ya que la tasa se aplica a la carga y descarga de contenedores de los buques.
- Tasa de almacenamiento portuario: Al igual que el THC, las tasas portuarias de almacenamiento también son ineludibles. Estas tasas se cobran por los contenedores que se encuentran en el puerto a la espera de ser procesados. Estos contenedores no han sido despachados para la importación, están a la espera de ser embarcados o son contenedores vacíos que aún no han sido recogidos.
- Demoras: Los cargos por demora se deben a dos situaciones posibles. En primer lugar, el contenedor lleno no ha salido de la terminal para ser desembalado en los días libres asignados. En segundo lugar, el contenedor no puede cargarse en un buque, ya sea por documentación incorrecta o por otros errores.
- Detención: Hay que pagar tasas de retención cuando el contenedor ha permanecido fuera del puerto más allá de los días libres. Para evitar estos cargos, asegúrese de devolver los contenedores dentro del tiempo libre asignado.
- Cargo por llegada anticipada y tardía: Los puertos operan bajo horarios estrictos y particulares, por lo que cuando un contenedor llega a una hora diferente, los puertos exigirán un pago extra para dar cuenta del trabajo adicional. No importa si el contenedor llega antes o después de lo previsto, si se presenta en cualquier momento fuera de su llegada programada, ya que en ambos casos supone más trabajo para el personal portuario.
- Lift On & Lift Off: Estos cargos se producen cuando el contenedor ya ha sido procesado, pero necesita ser trasladado de nuevo por otras razones, como una inspección adicional. En ese caso, el puerto puede añadir gastos de carga y descarga.
- Gastos de cancelación y modificación: También puede denominarse tasa de desplazamiento. Al igual que ocurre con los gastos por llegada anticipada o tardía, cuando hay que modificar el trayecto de un contenedor, el personal portuario tiene más trabajo. Estas alteraciones pueden variar entre detener el contenedor o cambiar su destino. Pero independientemente de las modificaciones, el personal portuario tendrá que modificar la documentación del contenedor y volver a tramitarlo.
- Cargo por rellenar y desempacar contenedores: Algunos puertos permiten y prestan servicios de rellenado y desrellenado de contenedores en caso de que la carga se haya embalado originalmente de forma incorrecta. Por ejemplo, cuando las mercancías peligrosas no están embaladas y selladas correctamente.
¿Cómo reducir las tasas portuarias?
Lamentablemente, muchas tasas portuarias son el coste inevitable de participar en el sector del transporte marítimo y la logística. Pero las tasas portuarias más evitables son las de detención y sobrestadía, y la forma más sencilla de reducirlas es aplicar el seguimiento en tiempo real a su transporte. Y aquí es donde SFI puede ayudarle.
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