Alrededor del 90% del comercio mundial se realiza por mar, y la globalización ha seguido aumentando la demanda de contenedores. Los buques pueden transportar un gran volumen de un lugar a otro y, en comparación con otros medios de entrega de carga, el transporte por agua ha demostrado ser la forma más rentable y segura de enviar mercancías. Pero no viene sin sus propios problemas, como la escasez de contenedores, que se hizo especialmente patente durante COVID-19.
Mercado mundial de contenedores marítimos
Según un informe sobre el mercado mundial de contenedores marítimos realizado por The Business Research Company, se prevé que el mercado disminuya a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 2,48%. El cambio en el crecimiento puede atribuirse a que las empresas han encontrado un equilibrio para su producción tras adaptarse a la elevada demanda provocada por la pandemia de COVID-19. La demanda de transporte de mercancías por vías navegables no ha hecho más que aumentar, lo que se prevé que impulse el crecimiento del mercado.
Pero se prevé que el crecimiento comercial del mercado se vea limitado por los elevados costes asociados a los contenedores marítimos. Los precios varían en función del tamaño y el estado, y los contenedores más grandes y nuevos cuestan más. Un contenedor usado de 20 pies puede costar unos 2.000 dólares, uno de 40 pies oscila entre 3.000 y 4.000 dólares, mientras que una unidad nueva del mismo tamaño costaría aproximadamente 6.000 dólares. Los precios de los contenedores nuevos también han subido, ya que los fabricantes saben que existe una gran demanda. Además, más allá de los contenedores en sí, podría haber otros gastos, como los planos de las casas contenedor o los costes de cimentación, que hacen aún menos asequible su compra.
Índice de disponibilidad de contenedores
El Índice de Disponibilidad de Contenedores permite conocer la disponibilidad de contenedores en 11 puertos y saber si hay o no escasez. Los valores superiores a 0,5 indican que hay excedente, y los inferiores a 0,5, escasez.
El año 2021 comenzó con escasez de contenedores en todo el mundo, ya que el sector seguía lidiando con los efectos del COVID-19. Los problemas se debieron a la escasez de mano de obra y a la incertidumbre de la demanda. Los problemas se debían a la escasez de mano de obra y a la incertidumbre de la demanda. Aunque el volumen de comercio se hizo más consistente en la segunda mitad de 2020, la oferta de contenedores seguía siendo escasa, y la escasez se tradujo en precios elevados. El índice muestra que, en todos los puertos, la escasez de contenedores empezó a dejar de ser un problema entre mediados y finales de febrero. La disponibilidad de contenedores aumentó de forma constante hasta hace poco. Y aunque la disponibilidad está disminuyendo en la mayoría de los puertos, si no en todos, los valores siguen siendo superiores a 0,5.
El futuro de los contenedores
Los fletes fueron muy elevados a principios de 2021, como consecuencia directa de los hábitos de gasto de los consumidores inducidos por la pandemia de 2020. Ante la imposibilidad de gastar dinero en servicios, ocio y restaurantes, los consumidores recurrieron en su lugar a las compras en línea. Esto condujo a la combinación de altas tasas de compra de equipos personales, como nuevos suministros para pasatiempos y muebles, con escasez de contenedores, congestiones portuarias y escasez de mano de obra. La elevada demanda y la prolongación de los plazos de entrega de los buques portacontenedores contribuyeron a la escasez de contenedores y provocaron un aumento exponencial de los costes de flete.
A medida que se solucionen los problemas y la escasez de contenedores causados por la pandemia, se espera que las tarifas se reduzcan o, al menos, se estabilicen. La industria competitiva tendrá que ajustar los precios a medida que fluctúe la disponibilidad de contenedores. Las tendencias actuales de los contenedores implican que las tarifas no serán tan altas como lo fueron en la segunda mitad de 2020, pero con la mayor parte del mundo todavía trabajando con las restricciones de la pandemia, no hay garantía de que los precios realmente disminuyan. Se prevé que los hábitos de gasto de los consumidores sigan siendo los mismos, y la continuación de la reducción de la mano de obra tampoco aliviará la congestión portuaria. Los transitarios deberían vigilar el índice por si se produjera una mayor escasez de contenedores en el futuro.
Con los vastos volúmenes de contenedores sobre los que Straight Forwarding, Inc. tiene poder de compra, SFI proporciona a los clientes una tarifa altamente competitiva a través de nuestras relaciones con las principales líneas de flota. Los profesionales experimentados que trabajan en SFI están todos armados con el conocimiento del negocio de transporte de carga, y pueden proporcionar soluciones y respuestas a todo tipo de problemas de envío.
