Oficialmente conocidos como términos comerciales internacionales, los incoterms fueron publicados por la Cámara de Comercio Internacional para ayudar a facilitar el comercio en todo el mundo. Los incoterms son reconocidos mundialmente para ayudar a evitar malentendidos en los contratos de comercio exterior, aclarando las obligaciones de compradores y vendedores. Esto garantiza que ambas partes sean conscientes de las responsabilidades, costes y riesgos asociados al proceso de transporte de mercancías.
Los Incoterms se clasifican principalmente en dos categorías. La primera clasificación se aplica a cualquier modo de transporte, mientras que la segunda solo se aplica al transporte marítimo y por vías navegables interiores.
Incoterms del Grupo 1: Aplicables a cualquier modo de transporte
- CPT: Transporte pagado hasta
- CIP: Transporte y seguro pagados a
- DAT: Entregado en terminal
- DAP: Entregado en el lugar
- DDP: Entregado derechos pagados
- EXW: Ex Works
- FCA: Transportista Libre
Incoterms del Grupo 2: Aplicables al transporte marítimo y fluvial
- CFR: Coste y flete
- CIF: Coste, seguro y flete
- FAS: Libre junto al buque
- FOB: franco a bordo
Cuando aprenda más sobre comercio exterior, comprenderá mejor los incoterms y cómo afectan a sus envíos, responsabilidades y riesgos.
Los siete errores más comunes de los Incoterms
1. Utilizar los Incoterms incorrectos
Puede parecer sencillo, pero es uno de los errores más comunes que comete la gente. Asegúrese de que entiende qué incoterms son los más apropiados para sus envíos. No dependa de nadie para que le informe, ya que es probable que acabe gastando más y asumiendo más riesgos.
2. Utilización de incoterms del grupo 2 en lugar de los del grupo 1
La aplicación incorrecta de las normas "sólo para el transporte marítimo y fluvial", como FOB o CIF, puede exponer al exportador a riesgos innecesarios. El riesgo principal se encuentra en el punto de origen. La responsabilidad se transfiere oficialmente bajo FOB cuando la carga se embarca en el buque. Sin embargo, es práctica común que los expedidores entreguen su carga o contenedores a un transportista en la terminal que los cargará en el buque.
En este caso, en lugar de FOB, utilice FCA, CPT y CIP, que son alternativas más adecuadas que reducirán los riesgos. El riesgo de su contenedor se transfiere en origen cuando se entrega al transportista en un lugar predeterminado.
3. Confundir propiedad y riesgo
La transmisión de la titularidad (propiedad) del vendedor al comprador no está regulada por los Incoterms. Los Incoterms sólo cubren el riesgo durante el proceso de entrega y la distribución de costes en función de la obligación. Asegúrate de especificar la propiedad en tu contrato cuando cambie la titularidad.
4. Utilizar el PDD sin conocer la normativa de importación
Otro error típico que cometen los vendedores es utilizar el DDP sin tener en cuenta si entienden y pueden realizar los trámites necesarios en la región del comprador, como pagar el IVA o el GST.
El DDP exige que el vendedor cubra todos los costes y aranceles relacionados con el proceso de importación. Esto significa que podrían producirse costes y retrasos inesperados sin un conocimiento adecuado de las directrices de importación del destino. Por lo tanto, es crucial conocer la normativa de importación pertinente del país del comprador.
5. Malinterpretación de los FIC y los PIC
Según las normas CIF (Cost, Insurance, and Freight) y CIP (Carriage And Insurance Paid To), el vendedor debe proporcionar cobertura de seguro. Cuando se utilizan estas reglas, el vendedor contrata el seguro a nombre del comprador, y el vendedor tiene que cubrir un mínimo del 110% del valor total del envío. Sin embargo, estos incoterms suelen causar confusión y la carga puede acabar sin seguro.
Por tanto, asegúrate de que las obligaciones de ambas partes son transparentes, la cobertura del seguro es adecuada y cumple las especificaciones del contrato.
6. Tener ubicaciones no especificadas
Mucha gente ignora que las normas de los Incoterms permiten especificar ubicaciones. Si no especifica una dirección detallada y completa, puede dar lugar a conflictos, ya que permite al transportista elegir cualquier punto de entrega dentro de la zona cubierta por la ubicación general facilitada.
Muchos incoterms se basan en un lugar, terminal o puerto con un nombre exacto, y en estos puntos se transfieren el riesgo y la responsabilidad. En consecuencia, es crucial ser específico con los lugares o direcciones para que, si ocurre algo, ambas partes sepan el lugar exacto en el que se produce el incidente y de quién será la responsabilidad.
7. Parte pagadora indeterminada de los gastos de manipulación en terminal
Esto es importante para los incoterms que establecen que el vendedor es responsable de la carga más allá del puerto de embarque. Si el vendedor no especifica quién pagará los gastos de manipulación en la terminal, podría acarrear costes y tiempo adicionales.
Se recomienda indicar quién será responsable de los gastos de terminal al firmar el contrato para evitar complicaciones innecesarias, retrasos y costes adicionales.
Si necesita ayuda con los incoterms
Al adentrarse en el mundo de la logística, puede resultar complicado estar al tanto de todos los incoterms y utilizar el incoterm adecuado para cada situación específica. Como proveedor de servicios logísticos NVOCC, en SFI sabemos todo lo que necesita saber sobre los incoterms. Reserve un pedido de envío con nosotros y no se preocupe más por los incoterms. Le tenemos cubierto.
